Depuis quinze ans, Actemium figure parmi les pionniers du secteur, avec plus de 40 installations OPS réalisées dans le monde. L’entreprise prend en charge l’intégralité des projets. Mais jusqu’alors, elle restait dépendante des trois seuls fabricants mondiaux de CMS (Cable Management System), ces systèmes de gestion des câbles à quai qui acheminent l’électricité vers les navires. Une dépendance source de retards et de difficultés d’approvisionnement récurrentes.

Un réel challenge

En 2024, à l’occasion du recrutement de Mounia El HADDOUMI au poste de responsable Grands Projets, Loïc VIZIOZ, chef d’entreprise d’Actemium Brest Major Projects, décide de capitaliser sur l’expertise de cette dernière, notamment en R&D.

Elle se voit confier un défi ambitieux : concevoir un CMS développé en interne. Un pari audacieux pour un groupe peu habitué à concevoir ses propres produits.

"La dimension technique, certes complexe, est parfaitement maîtrisée par Actemium. Il a donc fallu convaincre en interne que nous en étions capables. L’autre enjeu a été de commercialiser la solution et d’affirmer notre légitimité sur ce marché." explique Mounia.

Pendant un an et demi de développement, en parallèle de son implication sur le projet du tramway de Brest, elle a pu s’appuyer sur la force du réseau Actemium et du groupe VINCI. Maxence Fitamant, ingénieur projet, et Nicolas Tanné, directeur de projet, notamment impliqués dans l’OPS du Havre, ont joué un rôle déterminant. Oliver Kelch, directeur de la marque Actemium, facilite la mise en relation avec des partenaires clés du réseau, dont Actemium Handling Solutions, spécialiste des AGV (Automated Guided Vehicles). Enfin, l’accompagnement de Leonard, la plateforme de prospective et d’innovation de VINCI, se révèle décisif lors des phases d’incubation et d’accélération, notamment sur les aspects brevets, marque et développement commercial.

Une solution standardisée et personnalisable

De cette dynamique collective naît E-ctopus (Electrical Connection To On-shore Power Unit Supply). Brevetée et commercialisée depuis fin 2025, la solution compte déjà un premier client : le port de Porto. Des dossiers sont en cours notamment pour les ports d’Algésiras et de Ouistreham. « Avec E-ctopus, Actemium est aujourd’hui le seul acteur du marché à maîtriser de bout en bout les deux composantes de l’OPS : la conversion électrique et le CMS. Cette intégration nous permet de réduire les délais et les coûts », souligne Mounia El Haddoumi.

La solution, standardisée dans sa conception, reste adaptable aux spécificités de chaque port : longueur des quais, marnage, configuration des infrastructures. Elle répond aux besoins des navires de croisière, des ferries comme des porte-conteneurs, avec notamment un CMS positionné en bord de quai à l’extérieur afin de ne pas perturber les opérations de chargement et de déchargement.

Parmi les autres atouts d’E-ctopus figurent une réduction significative des coûts grâce à une automatisation complète, un seul opérateur suffit, contre deux ou trois pour les solutions concurrentes, une maintenance simplifiée via des modules indépendants, ainsi qu’une sécurisation des approvisionnements grâce à des composants exclusivement européens.

« Cela contribue également à réduire notre empreinte carbone, un critère de plus en plus déterminant pour les autorités portuaires », précise-t-elle. Pour Mounia El Haddoumi, « E-ctopus est avant tout un projet collectif ». Aujourd’hui, la vingtaine d’entités Actemium impliquées dans les projets OPS soutiennent activement la solution et l’intègrent aux appels d’offres auxquels elles participent.